近年来，汽车工业正在加速向智能转型的快车道发展，汽车芯片作为转型过程中的“最强大脑”起着决定性的作用。CES已成为汽车上下游产业展示尖端技术的“舞台”。
在CES 2025年，高通展出了搭载骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版Demo车。英伟达此次推出了汽车和机器人两用芯片“Thor并表示将与丰田合作开发下一代自动驾驶技术。
在今年的CES中，包括中国汽车制造商和汽车规则芯片制造商在内的许多人参加了会议。其中，不仅展示了最新的智能驾驶舱和智能驾驶功能，如极氪，还展示了与智能驾驶相关的部件，如黑芝麻智能开发的高计算能力芯片、和赛科技的高性能3D激光雷达等。
英伟达Thor芯片虽迟到
2022年9月，英伟达正式发布了新一代SoC芯片 Thor，官方声称其单个计算能力最高可达2000TOPS，是现款产品Orin的近8倍。
今年CES 2025年，英伟达宣布Thor正式进入量产阶段，计算能力提升到5000TOPS，英伟达正式宣布芯片“无论是” L4/L5 自动驾驶所需的复杂计算，或车载娱乐、智能驾驶舱等功能，都可以轻松胜任。
记者了解到，极氪将是第一批“品尝新鲜”Thor芯片的汽车公司，并借助芯片开发驾驶辅助系统，以实现更准确的车辆和行人识别。据报道，该平台由极氪团队独立开发和设计，具有两倍的超高计算能力和低功耗设计。2025年，首款大规模生产的原始自动驾驶汽车极氪RT将开始大规模交付。
丰田还将基于DRIVE AGX Orin平台打造下一代汽车平台，实现更高层次的智能驾驶功能。
自动驾驶技术公司Aurora、大陆集团和英伟达宣布建立长期战略伙伴关系，计划大规模部署英伟达DRIVE支持的无人驾驶卡车。
除了上述企业，理想的汽车、比亚迪、奔驰、沃尔沃和小米也是英伟达的客户。值得注意的是，小鹏和威来已经从之前的名单中消失了。
小鹏汽车P系列和G系列的产品负责人曾在一次采访中表示，由于Thor芯片被推迟，小鹏P7+选择使用双Orin-X芯片配置。目前，小鹏汽车开发的图灵芯片已于去年8月底成功流通。小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏表示，该芯片是为L4自动驾驶汽车设计的，人工智能计算能力接近 3 主流智能驾驶芯片的水平，一个可以实现 L3 + 高级智能驾驶体验，2可实现L4自动驾驶体验。
蔚来汽车的自主研发芯片神奇NX9031是基于5nm，并已在蔚来行政旗舰车ET9上推出，该车型将于2025年3月开始交付。
比亚迪、东风汽车集团等传统汽车公司也在积极开发或投资芯片行业，其产品线涵盖车身控制芯片、智能驾驶舱芯片、自动驾驶芯片等领域。
盘古智库高级研究员江汉在接受《科技创新板日报》采访时表示：“如果智能驾驶芯片供应紧张，将影响汽车制造商的研发和生产计划。”
英特尔“押宝”汽车解决方案
去年，英特尔宣布进入汽车芯片领域，专注于智能驾驶舱芯片、电车能源人工智能管理和开放式汽车芯片定制平台。
今年的CES 2025年，英特尔推出了一套整车技术平台，包括自适应控制单元ACU U310、B系列车载独立显卡，基于此推出了人工智能技术和人工智能大模型软件、电源管理和区域控制器解决方案。
英特尔表示，在电动汽车动力系统的应用中，ACU U310支持更先进的算法方案，可以根据个人驾驶风格和路况自动调整电压和控制频率，降低车辆能耗，提高能效，增加动力传动系统的能量回收。
目前，英特尔已与Stellantis达成合作，其玛莎拉蒂车队新款Gen3 Evo世代FE电动方程式赛车将部署英特尔ACU芯片，以提高汽车在竞技赛车环境中的性能和效率。
此外，英特尔还宣布与亚马逊云计算平台AWS合作，通过AWS虚拟设计环境为汽车制造商开发、模拟和测试汽车系统和应用程序提供高效灵活的云平台。
一些投资者认为，英特尔最近的业绩急剧下降，陷入了商业困境，希望加速从简单的个人电脑芯片供应商转向汽车软硬件集成生态系统供应商，以提振市场情绪。“英特尔希望成为CES公司为了向全球投资者展示转型的决心，2025年发布了一系列产品和解决方案。”
在国内参展商中，黑芝麻智能在CES中 2025年，华山A2000芯片系列和武当C1200系列芯片亮相。前者不仅支持高级智能驾驶场景，还应用于特定智能和通用计算领域;后者注重多域集成和跨域计算，单芯片可以满足驾驶舱、智能驾驶等智能汽车的需求。
中国企业资本联盟副主席白文喜认为，一方面，随着自主驾驶技术的不断成熟和普及，对智能驾驶的需求将越来越大;另一方面，随着芯片技术的不断进步和创新，更多的芯片企业将有能力和条件进入该领域。更多股票资讯，关注财经365！